ТАКО ДА САМ ПОЛЕТЕО У УБЕР ЗА МАЛЕ АВИОНЕ - ТЕЦХЦРУНЦХ - МОБИЛНИ - 2019

Anonim

Прва линија е-поште у мојој кутији гласи: "Ово је УберКс за мале авионе". Још један Убер за Кс мистерију покреће у мојем пријемном сандучету. То, бре! (не баш).

Али идеја прескакања саобраћаја до Тахоеа била је довољно атрактивна да уједа на ову. Тако да сам се четири дана касније нашао у висини од 2.000 метара у малом авиону са оснивачем Флитеновом и лиценцираним пилотом Матт Воском као првим купцем Баи Ареаа.

Како је било? Ући ћу у то мало. Прво ћу вам објаснити како све то функционише.

Реци да желиш да идеш у вино са пријатељем или двоје за викенд. Па идите на опцију претраживања на сајту како бисте пронашли некога који лети до Сономе. Сретно за вас, пилот Флитенов је објавио да се он кретао на исти начин.

Нажалост, нисам био толико срећан са таквим богатством:

Заправо, није било никаквих летова на којима сам могао ићи. Ни један начин да потражите одређени дан или за више повољне цене.

Срећом сам имао иницијалну е-пошту којом бих контактирао ову организацију "Убер за авионе". Воска ме је послао следећег јутра и планови су постављени.

Оно што би требало да се деси је да идете на сајт и видите листу предстојећих авантура пилота. Онда ти, лет "ентузијаста" (како Волка преферира да зове путника) књигу и плати да иде тамо.

Изгледа да је заправо више "Зимриде за авионе" него "Убер за авионе".

Воска заправо започео компанију не од љубави према летењу (за кога дефинитивно има страст), али зато што су соло летови на његовом тадашњем студентском буџету били скупи. Воска је схватио да је други ухватио хоп и платио за гас, био је много лакши начин да искористи свој драги хоби. Гас за кратак лет, на пример, може бити око 100 долара. То је било тешко оправдати на његовом тадашњем буџету студената. Тако је ставио факултет на чекање и преселио се из Бостона у подручје залива.

Воска је развио своју љубав да путује у плаву када га је ујак први пут однео на свој приватни авион са 10 година, тако да је 17 Воска имао своју лиценцу, а сада, у 20-ој години, жели да нас остатак крсти у радости приступачног приступа пријатељском небу у приватним авионима.

Повратак на моју летелицу Флитенов

.

да ли сам споменуо мој страх од летења? Није стварно лоше. То је само та мала помисао на полеђини главе сваки пут када се укрцам на авион у који ја стављам свој живот у руке неке друге особе и ово би могло бити мој последњи дан на Земљи и ништа не могу учинити у вези с тим. Али углавном то је мисао која се вратила тамо и једва да је препознала - док сам се нашао у малом авиону.

Фаталне несреће приватног авиона су веће него што су за комерцијалне авиокомпаније.

Мала турбуленција око стране Диабло у источном заливу и ја сам радила тежак ламаз. Да додам забави, Воска ми је предао точак за добар минут.

Сви фактори страха, осим тога, стављају свој живот у руке неких 20 година које уопште не знате, али каже да имају лиценцу и волели би да вас одведу до хиљаду миља у широко отворено небо у мало возило

.

да ли је ова цела операција чак легална?

Флитенов верује да јесте.

Према важећој регулативи ФАА 14 ЦФР 61.113 приватни пилоти не могу прихватити плаћање за преузимање путника на раније ненаплаћене летове.

Начин на који Флитенов ради овамо јесте да путници плаћају, а не пилоти. Пилоти добијају новац за лет, али то је једноставно за поделу трошкова гаса и одржавања на лет који пилот већ ипак треба да предузме. Помислите на то као да се возите са неким и платите гаса за лифт.

Тренутно актуелни правни саветник за Флитенов Грег Винтон се слаже са тимовским тумачењем закона. Винтон је актуелни стручњак за ваздухопловство и бивши адвокат ФАА и америчког Министарства правде.

Као што ми је Воскина рекла, он је већ послао све правне документе ФАА-у, тако да они већ требају бити упознати са његовим намјерама.

Бивши извршни директор СурфАир-а и кум из претплатничке авијације Ваде Еиерли такође су се сложили да Воски план вероватно одговара намери закона. Имао је своје битке за суочавање у индустрији која није отворена за промјену.

"Уредба је увек изазов и сваки пут кад стварате нешто ново у индустрији која се не користи за промјену је добра", рекла је Еиерли.

Мике Флинт, бивши пилот Ворена Бафета, у једном тренутку покушао је нешто слично Воски. Његова кампања Индиегого помогла му је да покрене Висионари Аирлинес још 2012. године. Идеја је била да се направи програм за обуку летења на основу одредишта, који би омогућио клијентима да зараде летове према пилотовој лиценци док су путовали. Чак је узимао и Мисс Цалифорниа у близини Силиконске долине. Али његов покушај, попут десетине других, ускоро је био затворен.

Ми смо се слетели сигурно, и заправо сам се смирио након тих неколико турбулентних минута. Чак сам (укратко) забавио идеју о добијању дозволе. Изгледа да се тако осећате тако, претпостављам. И искрено, могу то поново учинити.

Воска ми каже да је само 120 долара за Монтереј и назад или 250 долара за повратак у Тахое. Али прије него што могу да планирам за било који од тих сценарија, на сајту су потребни још неколико (један, чак) постављени летови како бих могао нешто да резервишем

.

Ажурирање: Воска ме је обавестила да је систем који је сада фиксиран. Постоји неколико редовних летова.

Ево кратког дела наше авантуре у ваздуху: