ИЗГРАДЊУ НАЈБОЉЕГ ВОЗАЧА У ДВОРЦУ ВАИМО-ТЕЦХЦРУНЦХ - МОБИЛНИ - 2019

Anonim

Ваимо је у прошлости био веома заштитан од свог тестирања, али недавно је почео да се отвара - вјероватно као понуда да помогне јавности да постане удобнија са технологијом аутомобила која се само-вози, јер се креће ка широком распоређивању аутономних аутомобила. Као део тога, бивши Гоогле ауто-ауто-пројект је затражио од групе новинара да посјете свој објекат за тестирање замка у северној Калифорнији.

Дворац није само цоол име за доказно тијело, то је стварно име бивше ваздухопловне базе (кориштена током 40-их година прошлог вијека за обуку бомбардера за Другу свјетску војску) коју је Гоогле преузео још у 2013. години како би уградио неке од својих "Кс" пројекте, укључујући Пројецт Лоон и оно што би на крају постало Ваимо 2016. године.

У дворцу смо добили реткост поглед на један аспект процеса тестирања Ваимо-а за своје аутономне аутомобиле, заједно са брифингом о приступу компаније од директора Јохн Крафцик, потпредседника инжењера Димитрија Долгова, менаџера УКС-а и програма за производњу раних возила, Јулиет Ротхенберг и шефа УКС дизајна Риан Повелл.

Крафцик је отворио давањем разних израза који су примењени на технологију само-вожње, од "помоћи возача" до "полу-безвардних аутомобила", наглашавајући да постоји "пуно забуне о томе шта значи терминологија". Дио начина Ваимо-а је да разјасни збуњеност - а подразумијева се, можда, угушити хладну воду стварности на неке од већих тврдњи конкуренције.

Такође помаже Ваиму јасно да објасни где се налазе на спектру технологија без возачких возила и како су закључили да ће се фокусирати само на технологије које би према САЕ-овим стандардима класификовале као ниво 4 и ниво 5 - потпуно бескрајни техник који не захтијева никакву интервенцију људски возач.

Ваимо класификује било шта од нивоа 1 до 3 као техничке функције "возачког асистента", према Крафцик-у, а ово је "важна подела" коју је Ваимо примјетио из прве руке, закључујући раније да то није подручје на којем су заинтересовани.

Крафцик је открио да је један од првих производа које је Ваимо размишљао о поновном пласирању на тржиште у 2012. и 2013. години, била помоћна функција за вожњу аутопутом, која би се све бавила. између онрамп-а и изласка, али то је такође захтевало да возачи буду потпуно пажљиви на путу и ​​околини док је радио.

Резултати према Крафцик-у су били уплашени: снимци снимљени од возила запослених Гоогле-а који су тестирали помоћне функције аутопута, које нам је компанија показала током брифинга, укључујући људе који се шаљу, раде шминку, у једном нарочито тешком случају, спавају док возе 55 МПХ на аутопуту.

"Овај аспект пројекта затворили смо неколико дана након што смо то видјели", рекао је Крафцик. "Боље да направите технологију за помоћ возачу

.

вероватније је да ће човек иза тоцка заспати. а онда када возило каже да ми треба да преузмете, они немају контекстуалну свесност ".

Због тога је Ваимо у прошлости и данас био веома гласан о фокусирању на ниво 4 (потпуну аутономију унутар специфичних "домена" или географских и услова) и Ниво 5 (пуна, неквалификована аутономија).

Како замак улази у свој циљ постизања тога "изградњом најискуснијег возача у свијету?" Укратко: Пракса.

Ваимо воли да квантификује свој напредак у смислу вожње од миља, с обзиром да искуство вожње представља основно средство за побољшање аутономне технологије, према њему и многим другим у овом простору. Крафцик је на том догађају рекао да је Ваимо управљала 3, 5 милиона аутономних километара током тестирања у 20 различитих градова ове године и да је у 2016. години имала 2, 5 милијарди километара (са "б") миљама у симулацији или путем тестирања у виртуелном окружењу софтвера, светским условима.

У замку, добијате аспекте непредвидљивости вожње у стварном свету, у комбинацији са контролом симулације. Степхание Виллегас, која води "Структурно тестирање" у замку, објаснио је да овакав начин тестирања дозвољава да моделирају и изводе изазовне ситуације које је Ваимо срео у стварном животу, као и да потврди ствари које знају да су аутомобили успели добро када издавајте исправке како бисте били сигурни да не постоје никакве регресије.

Структурисано тестирање звучи сложено али је заправо објашњено у називу - Ваимо поставља (структурне) тестове користећи своја аутобуса (најновија генерација аутомобила у Цхрислер Пацифици у примјерима које смо видели), као и ствари које називају "Фаукес" (изговарали су "лисице" Виллегаса, то су остали аутомобили, пешаци, бициклисти и друге варијабле (извођачи који раде за Ваимо) који реплицирају стварне услове у којима Ваимо покушава тестирати. Тим управља овим Тесс-ом изнова и изнад, "што је више пута колико можемо кад се још видимо побољшања" по Виллегас-у - и сваки пут ће се услови мало разликовати, будући да је то стварно тестирање са стварним људским бићима.

Ваимо и Виллегас су нас одвели кроз три структурна испитивања, укључујући и оне у којима аутомобил који је пролазио смањио је ауто-вожњу без много упозорења; где аутомобил за аутомобиле мора да се бави возилима који се налазе на аутопуту на углу; и тамо где се сусреће покретачи у коловозу и мора се кретати око њих, а такође и надахнути надолазећи саобраћај.

Аутомобил са аутоматским управљањем обрађивао је сваку ситуацију, од којих су три тестне трке имале апломб, а Виллегас је рекао да иако Ваимо увек обавља своје тестове са сигурносним возачима на броду, сваки од њих је радио потпуно аутономно без интервенције од возача на све.

Генерално, Ваимо каже да је у основи забрањен самопоуздањем Нивоа 4, поготово у контролираним границама аутономног тла у дворцу. Чак смо се и возили у само-вожњи Пацифица - без икога, чак и за воланом - и то је прошло глатко (више о томе овде). Али то не звучи као да је корисни живот Цастле-а свуда близу на крају: Виллегас је рекла да је у свом времену у Ваимуу водила безбројне структурне тестове од 2012. године, прво у полу приватној и неискориштеној паркинг гаражи за обалски амфитеатар у близини Гооглеове планине Погледајте ХК, а касније у замку када је компанија надмашила тај простор.

Како би Ваимо-ова технологија спремна за аутономију нивоа 4 у јавном распоређивању, захтијеваће још више тестирања, а тиме ће и коначни циљ компаније бити евентуални скок од нивоа 4 до нивоа 5. Не ради се само о томе да се Ваимо може тестирати без бриге о државним прописима - то је место где се серендипити може произвести, како би се осигурало да његови аутомобили буду спремни за све, без потребе да сачекају да дођу на те сценарије на стварним путевима када су улози највиши.